– Ovim sporazumom se osigurava kontinuitet održivosti javnog prijevoza u gradskim i prigradskim linijama. Smisao je ovoga da se županijski prijevoz unutar svih hrvatskih županija subvencionira, za to je država osigurala oko 60 milijuna eura, a ovih 2,33 milijuna eura bespovratnih od strane države prema Bjelovarsko-bilogorskoj županiji je dobra stvar jer će se time taj prijevoz održati. Mi smo imali određenih problema na održavanju svih tih linija budući da one vode i u ruralne krajeve gdje se vozi jako mali broj ljudi pa je s komercijalne osnove to uvijek upitno i naravno da su prijevoznici bili uvijek dovedeni u situaciju da ih ukidaju – rekao je te nastavio.

– Smisao je ove javne usluge da svaka županija u Hrvatskoj odredi mrežu linija unutar svoje županije i onda slijedom toga koriste državna sredstva koja su im na raspolaganju.

Bjelovarsko-bilogorski župan Marko Marušić zahvalio je ministru na dolasku i na izdašnom sporazumu kojim Ministarstvo sa 75 posto sufinancira uslugu javnog županijskog linijskog prijevoza.

– Sve ove linije smo usuglasili s našim gradovima i općinama, njihove prijedloge smo ugradili u ovu mrežu linija i s tom uslugom krećemo 16. listopada.

U NASTAVKU DONOSIMO USLUGU JAVNOG PRIJEVOZA NA AUTOBUSNIM LINIJAMA UNUTAR BJELOVARSKO-BILOGORSKE ŽUPANIJE  KOJA KREĆE 16. LISTOPADA

Stanovnici Bjelovarsko – bilogorske županije od 16. listopada 2023. godine imat će dostupniju uslugu javnog prijevoza na autobusnim linijama unutar Bjelovarsko – bilogorske županije, odnosno veći broj linija i polazaka, bolju povezanost ruralnih područja te usklađenost s ostalim oblicima prijevoza.

Javna usluga Bjelovarsko – bilogorske županije – vozni redovi.

Javna usluga Bjelovarsko – bilogorske županije – cjenik.

Opći uvjeti Javne usluge Bjelovarsko – bilogorske županije.

Karte Javne usluge se kupuju u autobusu i na prodajnim mjestima, a ne putem Web stranice ili aplikacije.

Izvor: cazmatrans.hr

POVEZANI ČLANCI

Ministar Oleg Butković potpisao ugovor sa Županijom – Vraća se redoviti linijski prijevoz u prigradskim naseljima

Autobusni prijevoznici iz Udruge hrvatskih autobusnih javno linijskih prijevoznika (UHAJLP) kao ključan razlog napuštanja radne skupine ističu novu definiciju kabotaže u međunarodnom prijevozu putnika  koja ide u korist samo jednoj međunarodnoj platformi, dok će se velika šteta nanijeti građanima i domaćim prijevoznicima jer se dugoročno dovodi u pitanje opstojnost niza linija. „Domaći prijevoznici ne žele vjerovati da bi se svjesno išlo uništavati hrvatske prijevoznike i raditi na štetu građana, ali upravo se takva mogućnost otvara kroz ovako loš prijedlog novog zakona. Udruzi hrvatskih autobusnih javno linijskih prijevoznika koja predstavlja gotovo sve autobusne prijevoznike u RH, s 8000 radnika, nije prihvatljiv način da im se – nakon fingirane rasprave – na stol stavlja gotovo zakonsko rješenje koje trenutno ide u korist samo jednom igraču na tržištu“, izjavio je Hrvoje Meštrović, predsjednik Udruge hrvatskih autobusnih javno linijskih prijevoznika

Iz Udruge objašnjavaju kako je prema trenutnim propisima u Hrvatskoj nije dozvoljeno autobusnim prijevoznicima u međunarodnom prijevozu kupiti i ostavljati putnike na međudestinacijama u Hrvatskoj (tzv. međunarodna kabotaža). Pojednostavljeno, ako prijevoznik vozi liniju Osijek – Munchen, autobus na putu za Munchen smije stati u Zagrebu, ali samo kako bi pokupio putnike za Munchen. Ta se linija ne smije koristiti istovremeno za prijevoz na relaciji Osijek – Zagreb. Iz UHAJLP-a poručuju kako je zabrana logična i implementirana u nizu zemalja EU jer sprječava pogodovanje stranim prijevoznicima koji bi mogli manipulirati na unutarnjim linijama s ciljem uništenja konkurencije. Pritom su niže cijene samo marketinški trik da se s tih linija istisnu drugi prijevoznici, a nakon što se to dogodi cijene se povećavaju, a linije ukidaju u neprofitabilnom dijelu sezone. Problem je, ističu iz Udruge, što će po novom Zakonu kabotaža biti dozvoljena, a međunarodne platforme će voziti prema svojim planovima profitabilnosti, uglavnom tijekom turističke sezone, bez obveze pružanja redovite usluge čitave godine što je važno za svakodnevno i cjelogodišnje kretanje lokalnog stanovništva, a što čine hrvatski prijevoznici na unutarnjem tržištu.

Pritom je da je zakonsko rješenje kreirano tako da će zabrana kabotaže i dalje vrijedi na potencijalno zanimljivim tržištima za hrvatske prijevoznike, tzv. bližem inozemstvu poput Slovenije i Mađarske. Znakovito je i da na duže relacije, npr. za Munchen i druge njemački gradove, putnike kupi isključivo jedna platforma. „Ne želim vjerovati da se nas domaće prijevoznike diskriminira, jer zbog formulacije zakona upravo mi nećemo moći raditi kabotažu jer gravitiramo susjednim zemljama. S druge strane, od kabotaže mogu profitirati samo oni koji voze daleke destinacije, a zna se tko je to“, poručio je Hrvoje Meštrović i dodao da nitko ne kontrolira jesu li autobusi u međunarodnom prijevozu zapravo krenuli ili su putnici izvisili. Dok prijevoznici u unutarnjem prijevozu moraju voziti bio autobus prazan ili ne, ubuduće će to moći odlučiti u zadnji tren, što putnicima onemogućava planiranje putovanja.

„Uvođenje međunarodne kabotaže je protivno javnom interesu hrvatskih građana. Kada prođe turistička sezona, Dubrovčani neće imati kako doći do Zagreba jer će mali domaći prijevoznici biti uništeni, a međunarodne platforme će prestati voziti kada nema dovoljno putnika jer se vode isključivo vlastitim komercijalnim interesima. Uvođenje kabotaže nas domaće prijevoznike radi budalama jer moramo održavati linije cijelu godinu, a drugi će voziti kada im to odgovara i zarađivati u sezoni“, zaključio je Meštrović.

Iz Udruge poručuju kako će se prijevoznici braniti i dalje te po potrebi i pred drugim institucijama, a ne isključuju mogućnost općeg prosvjeda u Hrvatskoj koji je zadnja opcija koju zaista  ne žele, ali će na nju biti prisiljeni ako zakon u ovom obliku bude donesen. 

Izvor: UHAJLP

Isto tako, župan Bajs potpisao je i aneks Ugovora o prijevozu učenika osnovnih škola kojima je osnivač Bjelovarsko – bilogorska županija u iznosu od 2,7 milijuna kuna koji će se izdvojiti direktno iz županijskog proračuna. Zbog uvođenja epidemioloških mjera uzrokovanih pandemijom koronavirusa bile su potrebne dodatne usluge prijevoza učenika osnovnih škola, odnosno uvođenje dodatnih autobusnih linija. Uvođenje dodatnih linija bilo je nužno i zbog toga što se neki učenici zbog radova energetske obnove na njihovim školama koji su u tijeku, kao što je to slučaj u OŠ Ivanska, prevoze u druge škole.     

Na taj način Bjelovarsko – bilogorska županija će u ovoj  školskoj godini za prijevoz svojih osnovnoškolaca osigurati 13,2 milijuna kuna.

– Potpisivanje ugovora i aneksa ugovora nam znači puno, jer na taj način imamo određenu sigurnost za obavljanje posla za koji smo se pripremali cijelo ljeto. Župan je još jednom pokazao da brine za stanovnike, putnike i gospodarstvenike u otežavajućim okolnostima kao što je i ova vezana za koronavirus. Situacija se mijenja iz dana u dan, no mi se prilagođavamo i novim rasporedima, linijama, razmacima koji su rezultirali novim troškovima koje će Županija podmiriti. Naši vozači obavezno moraju nositi zaštitne maske, sva vozila se moraju dezinficirati na početku i na kraju dana, u autobusu od 50 mjesta smije biti prisutno najviše 22 putnika uz poštivanje određenog razmaka. Ono što nas trenutno izvlači u našem poslovanju je upravo prijevoz učenika osnovnih i srednjih škola. Svi prijevoznici u RH su reducirali linije i odrađuju se samo one na kojima ima putnika. S obzirom da još uvijek nismo potpisali Ugovor o javnim uslugama, nažalost neki stanovnici su ostali zakinuti za autobusni prijevoz i ne pruža im se mogućnost za putovanja. U odnosu na prije, Čazmatrans je zbog nerentabilnosti ukinuo oko 30 posto prijevoznih linija. Svi naši autobusi su krajem kolovoza i početkom rujna registrirani, rekao je Damir Pavlović, direktor Čazmatrans prometa d.o.o.

– Za ovu školsku godinu bilo je ključno osigurati sigurnost za naše učenike, profesore i nastavnike. Jedan od važnijih uvjeta bio je i redoviti autobusni prijevoz. Da bismo to ostvarili, morali smo uvesti dopunske linije koje su povisile ukupan iznos koji smo već prije utvrdili. Na području županije imamo 3 200 putnika osnovnoškolaca i 3 000 putnika srednjoškolaca. Financijska sredstva su sada u drugom planu. Na prvom mjestu nam je sigurnost djece, ali i rad tvrtke Čazmatrans koja je prestala raditi na početku pandemije, odnosno radila je sporadično. Trošak prijevoza srednjoškolaca Županija sufinancira u visini od 75 posto, a za osnovnoškolce u stopostotnom iznosu jer je osnovna škola obavezna, pojasnio je župan Damir Bajs.

– Naravno, ukoliko županije budu tražile da ih iz opravdanog razloga ostavimo, to ćemo uz određenu subvenciju i učiniti. Županije se spremaju na sklapanje ugovora za javne usluge, što je za javnu korist velika blagodat, s obzirom da bi nam kroz javnu uslugu, od strane države bili pokriveni svi troškovi. Onaj dio koji bi naplaćivali od učenika odbijao bi se od ukupne cijene prijevoza. Takvu situaciju imaju Zagreb, Osijek, Rijeka, Pula, Dubrovnik, Split. Autobusi će po ovom principu biti dostupni razmjeno broju stanovnika, dok će usluga biti iznimno kvalitetna, uz nižu cijenu prijevozne karte koju više neće određivati prijevoznik, već Županija, točnije država. Cijeli proces će biti odrađen digitalno i transparentno. Na samom početku školske godine djecu ćemo vjerojatno morati drugačije razmještati po autobusima te uvoditi dodatni broj autobusa. Primjerice, za 40 do 50 učenika mi moramo upogoniti dva autobusa, a ne samo jedan kako je bilo prije početka epidemije. Također, neke linije ćemo morati drugačije posložiti kako bismo ih rasteretili, a istovremeno ispunili uvjet prijevoza maksimalnog broja djece, njih 20 do 25 ili čak 30, u slučaju da su neka djeca u rodbinskoj vezi, pa im je onda dopušteno zajedničko sjedenje. Još uvijek smo sa školama u dogovoru oko prijevoza. Procjenjujemo da ćemo na području županije uvesti između 15 i 20 dodatnih autobusa, s obzirom na stanje od 15. ožujka kada je autobusni prijevoz, ajmo reći stao, objasnio je Berislav Saraja, komercijalni direktor tvrtke Čazmatrans Nova.

U Čazmatransu kažu kako je očigledno da se djeca u javnom prijevozu ponašaju dosta drugačije, nego prije epidemije koronavirusa. Izostaje druženje, zajedničko sjedenje, drugačiji je način komunikacije.

– Nažalost, situacija je potpuno drugačija nego prije, za sve nas i u svakom pogledu. Moramo se prilagoditi i dati sve od sebe da ovaj period čim prije završi. Primjećujem da su djeca ovu situaciju doživjela prilično ozbiljno. Vidjet ćemo kako će biti sa početkom školske godine, no duboko sam uvjeren da ćemo mi sa svoje strane napraviti sve kako bismo osigurali uvjete i radili na zaštiti djece. Autobusi će biti uredni, temeljito dezinficirani alkoholom, provjetravani. Oni roditelji koji se možda brinu više, djeci mogu preporučiti da tijekom vožnje nose zaštitne rukavice, poručuje Saraja.

Na pitanje kako doživljava „vapaj“ privatnih autobusnih prijevoznika i njihovog prijedloga da se uključe u prijevoz učenika, Saraja odgovara.

– Svatko svoju firmu i svoj posao vodi onako kako misli da je najbolje. Ova kriza ih je pogodila kao i nas i mislim da su u još težoj situaciji nego mi iz razloga što nemaju ugovorene poslove. Međutim, mi smo u svojim poslovima i ugovorenim linijama bili ravnopravni sa njima te zajedno nastupali na tržištu. Svatko se mogao javiti na natječaj i konkurirati. Unazad skoro 70 godina, javne linije koje mi sada vozimo bile su dostupne svim prijevoznicima. S obzirom da su to bili nisu javljali javljati. Vrlo mali broj njih se uključio u to i danas imamo do 80 firmi koje odrađuju javni linijski prijevoz. Ni nama nije bilo bajno svih ovih godina. Imali smo velike gubitke i „udarce“, no moram istaknuti da Čazmatrans od početka ove krize nije otpustio niti jednog radnika. Država je pomogla kroz mjere očuvanja radnih mjesta i naravno da nam je to pomoglo da ne moramo ići u otpuštanje svojih ljudi, poručio je komercijalni direktor tvrtke Čazmatrans Nova, Berislav Saraja.

I dok će, zahvaljujući sustavnom ulaganju Bjelovarsko-bilogorske županije u svoje škole, većina njih na nastavu ići u jednoj smjeni, četiri osnovne i dvije srednje škole prelaze na dvosmjenski rad, a jedna škola odlučila se za hibridni model nastave.

No, osim samog načina rada i održavanja nastave, uoči početka nove školske godine bilo je potrebno uskladiti i prijevoz učenika budući da je zbog njihove sigurnosti i poštivanja epidemioloških preporuka potrebno uvesti dodatne linije.

Nakon razgovora s ravnateljstvima škola, Čazmatrans je poslao  ponudu Bjelovarsko-bilogorskoj županiji koja je i prihvaćena gdje na mjesečnoj razini povećanje troškova prijevoza učenika zbog uvođenja dodatnih linija iznosi 200 000 kuna, za što će sredstva izdvojiti Bjelovarsko-bilogorska županija.

Riječ je o dodatnih 40 linija čije je uvođenje bilo potrebno kako zbog promjene načina rada u pojedinim školama tako i zbog toga što se neki učenici zbog radova energetske obnove na njihovim školama koji su u tijeku, kao što je slučaj u OŠ Ivanska, prevoze u druge škole.

Zdravstvena sigurnost učenika i zaposlenika škole glavni je prioritet stoga će i Stožer civilne zaštite Bjelovarsko-bilogorske županije posebnu pozornost posvetiti praćenju epidemiološke situacije i sukladno zahtjevima ravnateljstava naših škola donositi potrebne odluke.

Ono što je, između ostalog, posebno zanimalo župana Bajsa bilo je pitanje dodatnih troškova koji će se pojaviti, a vezano uz prijevoz učenika. Naime, zbog poštivanja epidemioloških mjera i promjene načina rada u nekima od škola što zahtjeva i dodatan broj autobusnih linija za očekivati je i dodatne troškove vezane uz prijevoz učenika.

Kako je na radnom sastanku izjavio ministar Fuchs ukoliko dođe do povećanja potrebnih financijskih sredstava uslijed većeg broja linija Ministarstvo znanosti i obrazovanja u suradnji s Ministarstvom financija iznaći će načina da se za to osiguraju sredstva. Takvim načinom razmišljanja i najavom ministra Fuchsa zadovoljan je i župan Bajs.

Podsjetimo, u ponedjeljak u škole kojima je osnivač Bjelovarsko-bilogorska županija kreće 10 320 osnovnoškolaca i srednjoškolaca. Bjelovarsko-bilogorska županija osigurala je gotovo 50 tisuća maski, po četiri za svakog učenika, ali i za sve zaposlenike škola te potrebna dezinfekcijska sredstva.  

Tvrtka je stoga odlučila sve informacije vezane za prijevoz putnika objavljivati i ažurirati svakodnevno na svojoj službenoj web stranici, a sve u skladu s obavijestima autobusnih prijevoznika na području Hrvatske i šire, s kojima je tvrtka u svakodnevnom kontaktu. Budući da je u interesu autobusnih prijevoznika i cijele industrije da se ista što prije oporavi, na raspolaganje će biti dati svi podaci s ciljem da putnici budu informirani o svim važnim informacijama kao što su vozni redovi, preporuke i pravila zaštite u autobusu te da iste budu točne i jednostavno dostupne.

Za sve linije koje od strane prijevoznika službeno budu otkazane ili pak početak njihovog prometovanja bude odgođen do kasnijeg datuma, svim putnicima koji imaju karte za sporna putovanja biti će omogućene dvije opcije, zadržavanje punog iznosa cijene kupljene karte u vidu vouchera kojeg je moguće koristiti za bilo koje putovanje putem „GetByBus“ platforme u razdoblju od minimalno šest mjeseci ili mogućnost punog povrata sredstava na račun.

S obzirom da se situacija vezana uz COVID-19 neprestano mijenja informacije mogu varirati iz dana u dan.

O prometovanju autobusa za vrijeme pandemije COVID19, pogledajte OVDJE.

Foto: GetByBus