Tijekom provedbe nadzora kontrolirano je ukupno 18 autobusa hrvatskih, bosanskohercegovačkih, srbijanskih, danskih i rumunjskih registarskih oznaka. Policijski službenici pritom su utvrdili niz prekršaja vezanih uz radno vrijeme vozača i korištenje tahografskih uređaja.

Najčešće utvrđeni prekršaji odnosili su se na manipulaciju podacima tahografa, kojih je zabilježeno 19, zatim jedan slučaj neispravnog vođenja evidencije aktivnosti te jedan prekršaj posjedovanja tuđe kartice vozača.

Za utvrđene prekršaje vozačima, odgovornim osobama i vlasnicima prijevozničkih tvrtki izrečene su i naplaćene novčane kazne u ukupnom iznosu od 26.573,32 eura.

Iz Policijske uprave poručuju kako će i u narednom razdoblju nastaviti s pojačanim nadzorom autobusnog prometa na cestama diljem Republike Hrvatske, s ciljem preventivnog djelovanja i povećanja sigurnosti svih sudionika u prometu.

Izvor i foto: MUP RH

📲 Najbrže informacije – pratite nas na Facebooku, Instagramu i TikToku!

DOMAĆI AUTOBUSNI PRIJEVOZNICI TRAŽE DONOŠENJE ZAKONA O ZABRANI NEPOŠTENE PRAKSE U PRIJEVOZU, PO UZORU NA ISTI ZA NEPOŠTENE TRGOVAČKE PRAKSE

Posljedice takvog predatorskog ponašanja vidljive su na nizu linija. Primjerice, popularnu liniju Zagreb-Mostar prije četiri godine vozilo je više prijevoznika i to za prosječnu cijenu karte od nešto više od 20 eura. Dampinškim cijenama jedan prijevoznik je privremeno putnicima ponudio nerealno niske cijene od otprilike 10 eura za rutu od gotovo 500 kilometara. Danas ta linija, kad je na tržištu ubijena konkurencija, putnike u prosjeku košta više od 40 eura, a za vrijeme vikenda i najvećih gužvi i znatno više. Slična situacija događa se i na linijama iz Rijeke za Ljubljanu koje su, nakon početnih akcija, putnicima skuplje tri do četiri puta.

Hrvoje Meštrović, predsjednik UHAJLP-a koji okuplja domaće prijevoznike koji zapošljavaju 8000 radnika, ističe da država mora zaštiti putnike od predatorskog ponašanja prijevoznika i to kroz jasna pravila koja će vrijediti jednako za sve prijevoznike koji djeluju u Hrvatskoj, ali i sve one koji planiraju početi s radom. Takva pravila bi onda vrijedila za sve, bez obzira kojoj udruzi pripali ili koliko vozača imali.

„Kada su veliki strani trgovački lanci dolazili u Hrvatsku, htjeli su predatorski osvojiti tržište i pridobiti kupce spuštanjem cijena ispod nabavne cijene. Brzo je postalo jasno da cilj takvih praksi nije ponuditi kupcima više izbora, već da je cilj uništiti domaće proizvođače i trgovce. To se sad događa i u hrvatskom prijevozu gdje jedni sustavno istiskuju konkurenciju predatorskim cijenama nakon čega putnicima podižu cijene nekoliko puta. Država dobro zna koji su „nabavni“ troškovi u prijevozu i, po uzoru na trgovce, mora putnike zaštititi od nepoštenih prijevozničkih praksi. Siguran sam da će država, ali i svi akteri na tržištu prijevoza prihvatiti inicijativu“ – istaknuo je Meštrović te dodao da jednako kao što je navedeni zakon osigurao konkurentnost sektora trgovine, isto žele učiniti u sektoru prijevoza.

U protivnom je moguće očekivati da će cijene brojnih linija diljem Hrvatske rasti, a u periodima van turističke sezone kada je potražnja niska, linije poput one Zagreb – Vukovar će voziti znatno rjeđe. Brojne linije će se i ukidati. To je posebno problematično u hrvatskom kontekstu jer je javno linijski prijevoz primarni krvotok mobilnosti unutar Hrvatske, bez kojeg nema niti gospodarske aktivnosti, niti ravnomjernog razvoja Hrvatske.

Trendovi iz inozemstva pokazuju da države preuzimaju aktivnu ulogu u osiguravanju mobilnosti svojih stanovnika i posebni naglasak stavljaju na javni prijevoz. Njemačka je tako nedavno najavila uvođenje mjesečne karte za prijevoz od 49 eura što će lokalnom stanovništvu omogućiti jeftiniji prijevoz, a koji je ujedno i ekološki prihvatljiviji. Njemačka se, kažu iz Udruge, prema prijevozu odnosi kao prema nacionalnom blagu.

„Zakon o nepoštenoj prijevozničkoj praksi u fokus stavlja putnika i njegovo pravo izbora, a dugoročno  osigurava konkurentnost u sektoru prijevoza. Nadamo se da će država imati sluha za naše zahtjeve jer dijelimo isti cilj – konkurentni sektor i zadovoljni putnici“ – za kraj je zaključio Meštrović.

Izvor: UHAJLP

Autobusni prijevoznici iz Udruge hrvatskih autobusnih javno linijskih prijevoznika (UHAJLP) kao ključan razlog napuštanja radne skupine ističu novu definiciju kabotaže u međunarodnom prijevozu putnika  koja ide u korist samo jednoj međunarodnoj platformi, dok će se velika šteta nanijeti građanima i domaćim prijevoznicima jer se dugoročno dovodi u pitanje opstojnost niza linija. „Domaći prijevoznici ne žele vjerovati da bi se svjesno išlo uništavati hrvatske prijevoznike i raditi na štetu građana, ali upravo se takva mogućnost otvara kroz ovako loš prijedlog novog zakona. Udruzi hrvatskih autobusnih javno linijskih prijevoznika koja predstavlja gotovo sve autobusne prijevoznike u RH, s 8000 radnika, nije prihvatljiv način da im se – nakon fingirane rasprave – na stol stavlja gotovo zakonsko rješenje koje trenutno ide u korist samo jednom igraču na tržištu“, izjavio je Hrvoje Meštrović, predsjednik Udruge hrvatskih autobusnih javno linijskih prijevoznika

Iz Udruge objašnjavaju kako je prema trenutnim propisima u Hrvatskoj nije dozvoljeno autobusnim prijevoznicima u međunarodnom prijevozu kupiti i ostavljati putnike na međudestinacijama u Hrvatskoj (tzv. međunarodna kabotaža). Pojednostavljeno, ako prijevoznik vozi liniju Osijek – Munchen, autobus na putu za Munchen smije stati u Zagrebu, ali samo kako bi pokupio putnike za Munchen. Ta se linija ne smije koristiti istovremeno za prijevoz na relaciji Osijek – Zagreb. Iz UHAJLP-a poručuju kako je zabrana logična i implementirana u nizu zemalja EU jer sprječava pogodovanje stranim prijevoznicima koji bi mogli manipulirati na unutarnjim linijama s ciljem uništenja konkurencije. Pritom su niže cijene samo marketinški trik da se s tih linija istisnu drugi prijevoznici, a nakon što se to dogodi cijene se povećavaju, a linije ukidaju u neprofitabilnom dijelu sezone. Problem je, ističu iz Udruge, što će po novom Zakonu kabotaža biti dozvoljena, a međunarodne platforme će voziti prema svojim planovima profitabilnosti, uglavnom tijekom turističke sezone, bez obveze pružanja redovite usluge čitave godine što je važno za svakodnevno i cjelogodišnje kretanje lokalnog stanovništva, a što čine hrvatski prijevoznici na unutarnjem tržištu.

Pritom je da je zakonsko rješenje kreirano tako da će zabrana kabotaže i dalje vrijedi na potencijalno zanimljivim tržištima za hrvatske prijevoznike, tzv. bližem inozemstvu poput Slovenije i Mađarske. Znakovito je i da na duže relacije, npr. za Munchen i druge njemački gradove, putnike kupi isključivo jedna platforma. „Ne želim vjerovati da se nas domaće prijevoznike diskriminira, jer zbog formulacije zakona upravo mi nećemo moći raditi kabotažu jer gravitiramo susjednim zemljama. S druge strane, od kabotaže mogu profitirati samo oni koji voze daleke destinacije, a zna se tko je to“, poručio je Hrvoje Meštrović i dodao da nitko ne kontrolira jesu li autobusi u međunarodnom prijevozu zapravo krenuli ili su putnici izvisili. Dok prijevoznici u unutarnjem prijevozu moraju voziti bio autobus prazan ili ne, ubuduće će to moći odlučiti u zadnji tren, što putnicima onemogućava planiranje putovanja.

„Uvođenje međunarodne kabotaže je protivno javnom interesu hrvatskih građana. Kada prođe turistička sezona, Dubrovčani neće imati kako doći do Zagreba jer će mali domaći prijevoznici biti uništeni, a međunarodne platforme će prestati voziti kada nema dovoljno putnika jer se vode isključivo vlastitim komercijalnim interesima. Uvođenje kabotaže nas domaće prijevoznike radi budalama jer moramo održavati linije cijelu godinu, a drugi će voziti kada im to odgovara i zarađivati u sezoni“, zaključio je Meštrović.

Iz Udruge poručuju kako će se prijevoznici braniti i dalje te po potrebi i pred drugim institucijama, a ne isključuju mogućnost općeg prosvjeda u Hrvatskoj koji je zadnja opcija koju zaista  ne žele, ali će na nju biti prisiljeni ako zakon u ovom obliku bude donesen. 

Izvor: UHAJLP

Iz udruge objašnjavaju kako je ukidanje pojedinih linija neminovno te da su svjesni da će to najteže pasti građanima, roditeljima i đacima rubnih i ruralnih mjesta koji se uvelike oslanjaju na javni prijevoz za svakodnevni život. – Bez obzira na sufinanciranje srednjoškolskog prijevoza, prijevoznicima je neisplativo i neodrživo voziti  linije s tek nekoliko učenika. Nužan je dogovor sa nadležnom Županijom oko ugovaranja javne usluge što bi značilo plaćanje po kilometru. Jedino tako možemo voziti neovisno o broju putnika i održavati autobusne linije koja u velikom dijelu zemlje život znači. Sve ostalo je plesanje po rubu financijske provalije za prijevoznike – istaknuo je predsjednik udruge Hrvoje Meštrović.

Za sve županije postoje konkretna rješenja na stolu, po uzoru na potpisane javne usluge u Zagrebačkoj i Koprivničko-križevačkoj, čiji đaci ne moraju strahovati kako će doći u školu u ponedjeljak. Za model javne usluge su zakonske pretpostavke ispunjene, pripremljen je za to i novac u proračunu u iznosu od 428 milijuna kuna godišnje. Riječ je o modelu koji funkcionira u gotovo svim EU zemljama te sustavno rješava problem prijevoznika, ali i građana koji s pravom inzistiraju na više linija i boljoj usluzi.

Prijevoznici mole Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture da se aktivno uključi u rješavanje ovog problema jer građani ostaju bez prijevoza. Izgovor većini županija je da nemaju podršku iz Ministarstva za provedbu postupaka sklapanja ugovora. Rješenje treba sutra, a ne za par godina. Treba osnovati privremeni kontakt centar gdje će se odmah rješavati pojedini slučajevi, u roku od jednog dana. Sutra će se zatvoriti linije i odmah nakon toga građani će se iseljavati. Ovome svjedočimo već dvadeset godina i krajnje je vrijeme da se ovaj trend zaustavi.

Iz UHAJLP-a ističu kako brojna djeca koja bi trebala neopterećeno krenuti u školu, ovu školsku godinu započet će u neizvjesnosti i s dodatnim opterećenjima budžeta njihovih roditelja koji će biti prisiljeni tražiti nove načine prijevoza djece do škole. Sve to može se spriječiti, ali je krajnje vrijeme da ostale županije žurno implementiraju sustav javne usluge. – Učenici, roditelji, ali i svi hrvatski stanovnici zaslužuju znati hoće li i kad biti implementirana javna usluga u preostalim županijama. Zaslužuju to napokon znati i domaći prijevoznici koji, nažalost, u ponedjeljak neće moći krenuti na linijama na kojima putuje tek nekoliko učenika, pogotovo jer su nam iz naftnih kompanija već najavili kako od idućeg utorka slijedi značajno poskupljenje goriva, samim time i troškova prijevoza – istaknuo je predsjednik Udruge Hrvoje Meštrović.

.

Riječ je, dakle, o mjerama koje građani vjerojatno neće ni osjetiti, a prijevoznici i dalje ostaju bez sustavnih rješenja za problem koji je eskalirao. Pritom kamionski prijevoz visoke cijene goriva dijelom može prebaciti na korisnike, dok autobusni prijevoznici ne mogu toliko dizati cijene karata.

Komentirajući situaciju, Hrvoje Meštrović, predsjednik UHAJLP-a, istaknuo je kako u nama susjednoj Sloveniji ovaj problem nije izražen jer prijevoznici imaju potpisanu javnu uslugu s državom. Takva javna usluga je predviđena EU direktivama i omogućila je da je cijena karata u regionalnom autobusnom prijevozu je jedinstvena za sve putnike te se ne mijenja jer ugovori s državom imaju tzv. dizel klauzule kojima se kompenzira promjena u cijenu goriva. Slična je stvar i u Njemačkoj gdje je nedavno zbog rasta cijena goriva uvedena posebna mjesečna karta za javni prijevoz za samo devet eura mjesečno.

– Godinama molimo državu i županije da ispune obveze iz europskih direktiva i domaćih zakona te potpišu ugovore o javnoj usluzi kako bi prijevoznici imali mogućnost voziti i u ovim izvanrednim uvjetima, a putnici nižu cijenu karte. Javni prijevoz je jedina alternativa za putovanje pri ovoliko visokim cijenama goriva i to prepoznaju sve europske zemlje, ali nažalost ne i Hrvatska. Situacija je izvanredna i alarmantna, ako podignemo cijene karata koliko je potrebno za podmirivanje trenutnih troškova, nitko si od naših putnika neće moći priuštiti putovanje – naglasio je Hrvoje Meštrović, predsjednik Udruge hrvatskih javnolinijskih prijevoznika.

Meštrović je također istaknuo kako Hrvatska ima najviši PDV na karte u autobusnom prijevozu među usporedivim zemljama Europske unije te da bi sustavne mjere kojima se stvarno želi olakšati mobilnost građana trebale uključivati i značajno smanjenje te stope.

– Više ne primamo novčanu pomoć za očuvanje radnih mjesta, a istovremeno cijene goriva odlaze u nebo. Od Vlade RH tražimo da u slučaju redukcije pristup gorivu bude osiguran bez ograničenja, zatim uvođenje prijevozničkog dizela kao za ribare i poljoprivrednike, nastavak mjera za očuvanje radnih mjesta i hitno potpisivanje ugovora o javnoj usluzi sa županijama, poručio je Meštrović dodajući da će inače prijevoz učenika osnovnih i srednjih škola te građana itekako biti ugrožen. 

U Zagrebu, 13. ožujka 2022. – Ususret očekivanom povećanju cijena goriva u utorak, najveći domaći autobusni prijevoznici Arriva, Čazmatrans i drugi okupljeni u Udrugu hrvatskih javnolinijskih prijevoznika (UHAJLP) javno su predložili danas Vladi RH četiri konkretne mjere kojima se jamči normalno funkcioniranje sektora u trenutnim izvanrednim okolnostima. Naime, povećanja cijene goriva iz tjedna u tjedan otežava poslovanje prijevoznika, ali i mobilnost građanima. Prijevoz do radnog mjesta, škole ili bolnice nije luksuz, već potreba od općeg gospodarskog interesa za Republiku Hrvatsku i u tom kontekstu Vlada RH mora učiniti sve da sektor prijevoza neometano funkcionira jer jedino on jamči priuštiva putovanja.

ČETIRI KONKRETNE MJERE SU:

1.Pristup gorivu bez ograničenja – neke zemlje su već uvele ili razmišljaju o uvođenju ograničenja u točenju goriva, što se u hrvatskom kontekstu nikako ne smije primjenjivati na gospodarstvo. Eventualna ograničenja se moraju isključivo odnositi na privatne automobile, a u ovim izvanrednim uvjetima funkciju prijevoza putnika mogu i moraju obavljati autobusi jer su učinkovitiji i građanima priuštiviji.



2. „Prijevoznički dizel“ – prijevoznici moraju dobiti tretman kakav imaju ribari i poljoprivrednici s plavim dizelom. Predlažemo privremenu suspenziju obveze miješanja biogoriva za prijevoznički dizel što na finalnu cijenu derivata utječe sa 70 lipa, odnosno da taj iznos, koji je zbog zaštite okoliša obveza distributera naftom, Ministarstvo financija izravno vrati prijevoznicima kroz subvenciju za svaku prodanu litru dizela. Prijevoznički dizel ne mora biti „obojen“ niti zahtijevati dodatne napore za naftne distributere, dovoljno je da ga Ministarstvo financija kreira kroz administrativnu mjeru povrata 70 lipa po litri prodanog goriva.

3. Hitno potpisivanje ugovora o javnoj usluzi sa županijama – dosad su samo dvije županije potpisale ugovor o javnoj usluzi pa već drugu godinu zaredom propada 480 milijuna kuna kojih je Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture predvidjelo za tu stavku. Podsjećamo kako u susjednoj Sloveniji autobusni prijevoznici imaju takve ugovore koji uključuju i tzv. dizel klauzulu zbog čega u toj zemlji nema značajnih povećanja cijena karata za putnike, niti sloma cjelokupnog sektora. Nedopustivo je da cijene goriva rastu, vozači odlaze u inozemstvo, a županije i dalje ne povlače novac za normalno funkcioniranje javne usluge autobusnog prijevoza.

4. Nastavak mjera za očuvanje radnih mjesta – prijevoznici koji se bave i javnim linijskim i povremenim prijevozom putnika su zbog cjelokupne situacije oko pandemije imali pravo na naknadu za očuvanje radnih mjesta. Mjere su donesene još za veljaču, ali se moraju produžiti i nastaviti barem do ljeta i početka turističke sezone.

Komentirajući prijedlog mjera Udruge autobusnih prijevoznika, predsjednik uprave Čazmatransa Damir Pavlović istaknuo je kako govori uime svih najvećih domaćih autobusnih prijevoznika koji zapošljavaju preko 8.000 radnika te imaju tisuće autobusa, a čije je funkcioniranje rastom cijena goriva dovedeno u pitanje. – Zbog rasta cijena goriva autobus građanima postaje jedini priuštiv način prijevoza do posla, škole ili bolnice. Želimo biti partneri državi, a našim putnicima ne dizati cijene karata, ali isto tako zahtijevamo i provođenje ovih četiriju mjera. Naime, bez odlučnije reakcije države autobusni prijevoznici će propasti, a građani ostati bez jedine alternative sad već preskupom putovanju automobilom – rekao je Pavlović.

Izvanredne okolnosti na tržištu komentirao je i Dražen Divjak, generalni direktor Arrive za Hrvatsku, koji je istaknuo kako sektor, nažalost, bez konkretnih mjera neće moći normalno funkcionirati. – Želimo aktivan dijalog s Vladom HR jer svi moraju biti svjesni da se nacionalni sustav javnog prijevoza, ako sad dopustimo njegovu propast, više neće moći oporaviti. To je osobito bitno u kontekstu mogućih nestašica goriva jer su autobusi i javna funkcija koju obavljaju jedino jamstvo mobilnosti građana te normalnog funkcioniranja društva – zaključio je Divjak.