Grad Bjelovar pokreće projekt nasipavanja kanala na području Ulice Brune Bušića, čime započinje priprema prostora za buduće uređenje jedne od važnijih gradskih lokacija. Nakon nasipavanja i razdoblja potrebnog za slijeganje tla, planirano je uređenje prostora stare pruge, izgradnja oko 120 parkirališnih mjesta, pješačko-biciklističke staze sa zelenilom i klupama za odmor te uspostava novog prometnog rješenja koje bi trebalo poboljšati sigurnost i protočnost prometa na tom području.
O projektu, njegovu značaju i daljnjim koracima na konferenciji za novinare održanoj na početku Ulice Brune Bušića, pokraj mosta, govorio je zamjenik gradonačelnika Bjelovara Igor Brajdić sa suradnicima.
Za nasipavanje 800 tisuća eura, radovi bi trebali početi 2027. godine
Procijenjena vrijednost radova na nasipavanju iznosi 800.000 eura bez PDV-a, a predviđeni rok izvođenja je šest mjeseci od uvođenja izvođača u posao. Grad pokreće postupak javne nabave, a rok za dostavu ponuda očekuje se između 9. i 13. studenoga 2026. godine.
Brajdić je istaknuo kako je riječ o važnom ulaganju koje bi trebalo riješiti dugogodišnji problem neuređenog prostora i stvoriti preduvjete za njegovu buduću namjenu.
– Imamo dosta velika ulaganja na području cijeloga grada, ali ovo je nešto što je zaista prijeko potrebno. Kada smo najavili da će ovdje doći do velike promjene, građani su to dobro prihvatili i pohvalili investiciju. Danas pokrećemo javnu nabavu za nasipavanje ovog dijela, od rotora kod mesnice Ravlić pa sve do mosta na spoju Vukovarske ulice, gdje se nalazi izlaz Osječke ulice – rekao je Brajdić.
Prema njegovim riječima, za nasipavanje će biti potrebno više od 20.000 kubičnih metara materijala, uglavnom kamena, uz manji udio zemlje. Ako postupak javne nabave protekne prema planu, očekuje se da će radovi početi tijekom 2027. godine.
– Rok izvođenja je šest mjeseci, što je dovoljno da se radovi kvalitetno naprave. Međutim, projektom je predviđeno i 180 dana slijeganja tla. Dakle, tijekom 2027. godine očekujemo šest mjeseci nasipavanja i dodatnih šest mjeseci slijeganja, nakon čega će se moći pristupiti sljedećoj fazi – pojasnio je Brajdić.
Stara pruga dobit će novu namjenu
Budući izgled prostora predstavljen je kao cjelovito rješenje koje bi trebalo spojiti parkirališnu, prometnu i pješačko-biciklističku infrastrukturu sa zelenim površinama.
Brajdić je podsjetio da se o mogućem uređenju tog područja govori već godinama, uključujući i ranije ideje o izgradnji biciklističke staze.
– Ovo ovako stoji otkako znam za sebe. Čitao sam komentare da bi se prostor mogao pretvoriti u turističku atrakciju, a prije desetak ili petnaest godina govorilo se i o biciklističkoj stazi. Međutim, od toga se nije realiziralo ništa. Najbolje je prostor urediti, nasipati i dobiti korisnu površinu koja će služiti građanima – rekao je Brajdić.
Naglasio je kako je trenutačna javna nabava samo prvi dio šireg projekta. Za konačno uređenje prostora zadužena je tvrtka B projekt, koja priprema projektno rješenje za sljedeću fazu.
– Nadam se da ćemo 2028. godine dobiti jednu svrsishodnu cjelinu. Planirano je oko 120 parkirališnih mjesta, velika zelena oaza, pješačko-biciklistička staza, puno zelenila i klupe za odmor. Dakle, nećemo dobiti samo parkiralište, nego uređen prostor koji će biti koristan građanima – najavio je Brajdić.
Miro Mikec: Nije riječ samo o zatrpavanju, nego o geotehničkoj sanaciji
Tehničke detalje projekta pojasnio je Miro Mikec, građevinski inženjer iz varaždinske tvrtke Premur, koja je izradila geotehnički elaborat i projekt sanacije kanala.
Istaknuo je kako je važno razumjeti da se ne radi o običnom nasipavanju, već o izgradnji stabilne geotehničke konstrukcije na kojoj će se u budućnosti moći sigurno urediti planirani sadržaji.
– Ja sam projektant geotehničkog dijela, odnosno sanacije ovog kanala. To nije samo zatrpavanje, nego izgradnja geotehničke konstrukcije na koju ćemo poslije nešto postaviti. Ona mora biti dugoročno stabilna kako bismo dobili stabilan i koristan prostor. Od početka nam je bilo važno znati koja će biti njegova buduća namjena, a to su biciklističke staze, parkirališta i prometnica – objasnio je Mikec.
Prije izrade projekta provedena su geotehnička ispitivanja kako bi se utvrdio sastav temeljnog tla i stanje okolnog kanala. Dobiveni rezultati poslužili su kao podloga za izradu rješenja sanacije.
Mikec je posebno naglasio da će se radovi izvoditi postupno i pod nadzorom, uz odgovarajuću pripremu terena. Najprije će se ukloniti humus i drugi neupotrebljivi slojevi, a zatim će se nasip graditi u fazama, uz pažljivo povezivanje s postojećim temeljnim tlom.
Za izgradnju će se koristiti kameni materijal, a predviđena je i primjena geotekstila i geomreža, koji će pridonijeti stabilnosti nasipa i ravnomjernijoj raspodjeli slijeganja.
– Slijeganje je ključna stvar da bi sve dugoročno ostalo funkcionalno i stabilno. Zato svaki korak moramo provoditi kontrolirano i po fazama. Kada završimo nasipavanje do potrebne visine, slijedi praćenje slijeganja tijekom sljedećih 180 dana. U tom razdoblju nećemo odmah izvoditi završne prometne površine, nego ćemo morati pričekati da se tlo slegne – pojasnio je Mikec.
Drugim riječima, upravo je kontrola slijeganja tla jedan od najvažnijih preduvjeta za kvalitetnu realizaciju budućeg parkirališta i ostalih sadržaja.
Novo prometno rješenje trebalo bi ukloniti problematično raskrižje
Osim uređenja prostora, jedan od važnih ciljeva projekta jest poboljšanje prometne povezanosti i sigurnosti na području spoja Ulice Brune Bušića, Osječke ulice i Vukovarske ulice, u blizini mosta.
Brajdić je rekao da Grad želi pronaći rješenje za prometnu situaciju koja već dulje vrijeme predstavlja problem vozačima. Budući da je riječ o dionici kojom upravljaju Hrvatske ceste, Grad im se već obratio radi mogućih izmjena.
– Znamo da građani već godinama traže bolje prometno rješenje na ovom području, kod Vukovarske ulice i mosta. Pisali smo Hrvatskim cestama i nadam se da ćemo dobiti odgovor. Ako ne dobijemo suglasnost za rješenje koje želimo, imamo i drugu varijantu – najavio je Brajdić.
Prema alternativnom rješenju, dio Osječke ulice i dio Ulice Brune Bušića bili bi jednosmjerni. Promet bi se tako organizirao da bi se iz Osječke ulice preko nasutog prostora prolazilo prema Ulici Brune Bušića, dok bi se na drugoj strani omogućio izlaz prema državnoj cesti.
Na konferenciji je dodatno pojašnjeno kako se državna cesta ne bi mijenjala te bi na njoj promet i dalje tekao dvosmjerno. Jednosmjerni režim odnosio bi se na približno prvih 50 metara Osječke ulice, koji bi služili za ulaz, te na odgovarajući dio Ulice Brune Bušića, koji bi služio za izlaz prema državnoj cesti. I povezani dio preko buduće nasute površine bio bi jednosmjeran.
Takva organizacija prometa trebala bi omogućiti preglednije uključivanje i isključivanje vozila, smanjiti prometne konflikte te izbjeći problematičan izlaz iz Osječke ulice.
– Na taj način dobili bismo cjelovito prometno rješenje koje bi trebalo biti znatno bolje, ali i novu površinu koja će koristiti građanima – poručio je Brajdić.
Projekt u nekoliko faza, a konačno uređenje planirano za 2028. godinu
Projekt uređenja prostora stare pruge tako će se provoditi postupno. Prvi korak je javna nabava i nasipavanje kanala, nakon čega slijedi razdoblje od 180 dana tijekom kojeg će se pratiti slijeganje tla. Tek potom moći će se pristupiti završnom uređenju prostora i realizaciji sadržaja predviđenih zasebnim projektom.
Ako se planirani rokovi ostvare, Bjelovar bi tijekom 2028. godine na ovom području mogao dobiti oko 120 novih parkirališnih mjesta, zelenu zonu, pješačko-biciklističku stazu i drukčiju organizaciju prometa.
Riječ je o projektu kojim se ne rješava samo pitanje neuređene površine, nego se nastoji stvoriti funkcionalniji gradski prostor, s više mjesta za parkiranje, sigurnijim prometnim rješenjem i sadržajima namijenjenima svakodnevnom korištenju građana.
Foto: Bjelovar.info
📲 Najbrže informacije – pratite nas na Facebooku, Instagramu i TikToku!
